裝載機(jī)變矩器的工作油溫度過熱是常見故障，裝載機(jī)的故障較弱。 同時(shí)，較高的油溫還會(huì)加速液壓油的氧化和起泡，從而失去運(yùn)動(dòng)部件的潤滑性能，導(dǎo)致密封件損壞，并影響機(jī)器的正常工作。 通過實(shí)例，詳細(xì)分析了故障的幾種原因，并提出了相應(yīng)的解決方案。

大修后使用某種裝載機(jī)后，將其用于涵洞以生產(chǎn)鎮(zhèn)流器。 在使用不到一個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)變矩器系統(tǒng)已經(jīng)工作了半個(gè)小時(shí)。 變矩器的油溫已達(dá)到120攝氏度，顯然感覺到鏟斗的弱點(diǎn)。 此時(shí)，變速油壓表顯示1.1 MPa，表明變速油壓正常。 為了準(zhǔn)確找出故障原因，從變速箱油冷卻機(jī)中逐一研究了可能導(dǎo)致變矩器油溫升的因素，等等。

1.變矩器和變速箱液壓系統(tǒng)的組成和散熱原理。

變矩器和變速器產(chǎn)生的熱量主要通過變速器油的循環(huán)冷卻來解決。 如圖所示，變速箱齒輪泵通過軟管和濾清器從變速箱油底吸入油，并在濾清器過濾后進(jìn)入調(diào)壓閥（1.1?1.6 MPa），然后將壓力油分為兩種方式：通過離合器截止閥的一種方式是根據(jù)變速閥桿的不同位置進(jìn)入變速控制分配閥并進(jìn)入I，第二齒輪和倒置液壓缸。 另一種方式是通過箱壁上的埋入管進(jìn)入變矩器，然后通過軟管到達(dá)散熱器從變矩器出來。 冷卻后，低壓油潤滑到超越離合器和變速箱的行星離合器，然后流回油底殼。 壓力閥將變矩器的入口壓力控制在0.4到0.55 MPa之間，油壓在0.3到0.45 MPa之間。 變速箱油的散熱主要是由散熱器的冷卻和殼體中的散熱引起的。

裝載機(jī)變矩器油溫高故障分析

2.導(dǎo)致變矩器油溫升高的幾個(gè)因素

2.1系統(tǒng)進(jìn)油口壓力不足

通過變矩器一個(gè)變速箱系統(tǒng)的散熱原理，已知變速箱泵從變速箱油底通過調(diào)壓閥吸收工作油后，進(jìn)入變矩器，然后返回油底殼。散熱器冷卻后，以另一種方式進(jìn)入變速器。 如果系統(tǒng)的機(jī)油壓力不足，則進(jìn)入變矩器的工作油壓力太小，從而導(dǎo)致進(jìn)油量不足并且機(jī)油太小而無法進(jìn)入冷卻器，從而無法冷卻機(jī)油。完全進(jìn)入系統(tǒng)后，機(jī)油溫度將迅速升高，而變速箱溫度過高。 導(dǎo)致機(jī)油壓力不足的主要原因是：

（1）系統(tǒng)壓力不當(dāng)。 調(diào)壓閥是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，它控制進(jìn)入系統(tǒng)的機(jī)油壓力。 如果滑閥芯磨損泄漏或變矩器壓力閥失效，停滯，不能起到調(diào)節(jié)作用，將引起變矩器供油不足，壓力降低。

（2）換檔泵的磨損導(dǎo)致齒輪與端蓋之間的間隙變大，泄漏嚴(yán)重，供油不足； 系統(tǒng)壓力過低，變矩器油不足。 如果泵泄漏到油管中或油底的油位低，泵吸入的空氣也會(huì)造成供油不足。

（3）由于變速器中液壓活塞密封件的過度磨損，液壓系統(tǒng)的壓力下降，離合器打滑，油溫升高。

2.2油位太低或太高

（1）當(dāng)油位過低時(shí)，工作中的油循環(huán)加速。 變速箱油在油底殼中的停留時(shí)間和自然散熱時(shí)間短，散熱性差。 它導(dǎo)致變速箱的傳輸，還導(dǎo)致變速箱泵吸收空氣，這導(dǎo)致系統(tǒng)中的壓降。

（2）高油位會(huì)導(dǎo)致變速箱中高速旋轉(zhuǎn)部件周圍的潤滑油過多，增加旋轉(zhuǎn)阻力，并轉(zhuǎn)化為熱能，從而升高油溫。

2.3工作油選擇不當(dāng)

油的粘度指數(shù)是油的重要參數(shù)，其粘度直接影響系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 粘度太高，油的流失增加，轉(zhuǎn)移效率降低，油溫升高，粘度太低，泄漏增加，系統(tǒng)的體積效率降低，油溫升高會(huì)升起來。 同時(shí)，工作油的密度和粘度隨著溫度的升高而降低，并且易于發(fā)生泄漏，潤滑性能和摩擦阻力將提高。 建議使用龍專用油。

2.4散熱器散熱性能差

散熱器是工作油的散熱裝置。 50系列裝載機(jī)變矩器和變速箱系統(tǒng)通過空氣冷卻結(jié)構(gòu)冷卻。 散熱器中的灰塵和其他雜物必須定期清理。 散熱器或管道的堵塞將很難實(shí)現(xiàn)散熱。

2.5變速箱零件損壞

由于零件損壞而產(chǎn)生的嚴(yán)重摩擦，使熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃俊?nbsp;變速泵，液力變矩器，超越控制裝置，離合器片和其他組件的劇烈摩擦?xí)?dǎo)致油溫不同程度地升高。

2.6連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行

如果裝載機(jī)長時(shí)間運(yùn)行且負(fù)載較高，則裝載機(jī)產(chǎn)生的熱量大于其散熱速度，那么工作油的溫度必然會(huì)超過極限。 裝載機(jī)的溫度會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞活動(dòng)部件，因此應(yīng)長時(shí)間禁止超載操作，并應(yīng)注意高溫。

3，故障排除與排除

由于故障的規(guī)律性很強(qiáng)，通常會(huì)在連續(xù)工作半小時(shí)后出現(xiàn)，并且可以根據(jù)上述導(dǎo)致油溫升高的因素逐一**：

（1）因?yàn)檠b載機(jī)的連續(xù)工作時(shí)間不長，所以可以排除由于連續(xù)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致油溫上升的可能性。

（2）拆下機(jī)油濾清器或油底殼檢查：未發(fā)現(xiàn)金屬碎屑。 如果有光亮的鋼屑，則表明變速箱泵的軸承已磨損或損壞； 如果有鋁顆粒，則變矩器損壞； 如果有黑色或銅顆粒，則表明離合器已磨損。 拆除油底殼電磁過濾網(wǎng)檢查，無金屬碎片，表明可以**傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)齒輪箱損壞零件而引起的發(fā)熱現(xiàn)象。

（3）當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，用手輕輕觸摸散熱器，感覺到溫差，表明散熱器工作正常。

（4）檢查變速箱中工作油的油量是否正常，根據(jù)制造商的規(guī)定選擇8＃液壓變速箱油的油名，經(jīng)查詢，未發(fā)現(xiàn)不同品牌的油液混合現(xiàn)象。

（5）當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，變速油壓表顯示為1.1 MPa，在1.1?1.6MPa的正常范圍內(nèi)。 卸下機(jī)油壓力測量螺釘并將壓力計(jì)安裝在變矩器側(cè)面，表明變矩器的油壓在0.06至0.15MPa之間波動(dòng)，表明變矩器的入口壓力明顯偏低，變矩器調(diào)壓閥的初步判斷存在問題，導(dǎo)致油量少進(jìn)入變矩器和散熱器。 如果調(diào)壓閥泄漏輕微，則可以增加系統(tǒng)壓力以補(bǔ)償泄漏，但是在對調(diào)壓閥拆卸進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)，閥芯磨損嚴(yán)重，需要更換。 更換壓力閥后，將其壓力值設(shè)定為0.50MPa，試驗(yàn)機(jī)2H溫度穩(wěn)定在85℃，測量變矩器機(jī)油壓力顯示0.45MPa，機(jī)油溫度和壓力值均在正常范圍內(nèi)，排除故障。

4，結(jié)束語

變矩器溫度高的原因很多。 盡管故障現(xiàn)象集中在變矩器上，但這并不總是變矩器本身的問題，因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)中的任何問題都會(huì)影響變矩器的工作。 在進(jìn)行具體判斷和分析的情況下，應(yīng)根據(jù)故障的可能原因，按照故障的先后順序，先后故障，先故障后困難的順序找到故障源。